強強聯合，高德打車聚合模式破解區域經濟“流量密碼”

　　

　　伴隨著交通工具和出行方式的發展，“人間再無行路難”。

　　從蒸汽時代的火車、電氣時代的轎車，再到數字化時代人類把交通出行“塞”進手機里?？梢哉f出行方式的演進，完全重塑了人們的生活方式和體驗。近年來，網約車等業態紛紛涌現，它們既方便了人們出行，也帶來了大量就業機會，成為區域經濟的新引擎。

　　不過挑戰和問題依然存在。例如乘客個性化、舒適化、專業化的出行體驗難以得到保障；巡游車、中小網約車平臺上的司機缺少流量，很難從大平臺手中搶到訂單。在傳統互聯網“流量為王、贏者通吃”的邏輯下，乘客和司機之間始終有一堵看不見的“墻”。

　　近年來，國家大力倡導數實融合，互聯網行業也在積極轉型。在出行領域，“強強聯手”的聚合平臺發展迅速。交通運輸部數據顯示，網約車監管信息交互系統3月份共收到訂單信息7.16億單，環比上升9.7%。其中，聚合平臺完成1.97億單，環比上升16.9%。

　　聚合平臺日益被需要，這是一種必然。

　　聚合平臺為乘客提供了一個便捷入口，以高德為例，用戶多元化的出行需求可以得到分段、分層的拆解，然后接入專業的服務商提供服務；接入高德以后，根植于各地的網約車平臺也不再有流量焦慮，可以一心一意地發揮所長、做大做強，甚至成為全國性的平臺。

　　破解了“流量密碼”的聚合平臺，做好行業的“服務員”，也會為區域經濟帶來一場豹變。

　　打破司機和乘客中間的那堵墻

　　通俗來看，網約車其實就是用互聯網思維，賺規模和匹配效率的錢。

　　網約車有一個典型特征：強跨邊網絡效應。

　　言下之意，只有當司機和車輛的供給密度足夠高，乘客的消費需求才能得到滿足。反過來，只有在大量乘客涌入的情況下，司機才能擁有穩定的訂單和收入，推動匹配效率的提升。

　　從乘客體驗來說，網約車大平臺提供的服務雖然也有匹配效率，卻時常有其局限性。

　　很多巡游車司機、深耕線下出行的交運企業，甚至不少中小網約車平臺，都能提供有效供給來滿足乘客的個性化需求，減少供需錯配。但非常遺憾的是，過去很長的時間里，由于曝光少、流量少、缺乏入口，它們往往很難從高度集中的市場中獲得訂單。

　　匹配效率和服務質量不可兩者得兼，這是乘客和司機之間那堵看不見的墻。

　　身為腰部企業，武漢風韻出行對此深有體會。

　　風韻出行總經理劉綏群表示，在布局網約車之際，公司在流量、匹配和獲客等問題上面臨瓶頸。身為中小網約車平臺，風韻出行根本不具備大型網約車平臺的雄厚資本和燒錢能力。

　　打破僵局的是接入聚合平臺——風韻出行只需提供運力和服務，做好網約車平臺的運營，用戶流量由高德來搞定。

　　風韻出行之所短，剛好是高德地圖之所長。

　　例如，作為地圖導航等場景的入口，今年3月，高德地圖日均活躍用戶數量創1.5億新高，聚集了大量出行需求用戶。

　　更具有吸引力的是，高德提供的是一種聚合模式，一次擁抱數字化轉型的契機，一個讓用戶和網約車企業、巡游車企業高效匹配的流量平臺。堅守“服務優先”的高德，一直在將自己的優勢分享給行業伙伴，卻始終將盈利空間和自主權留給生態。

　　在聚合平臺上，很多企業第一次享受到互聯網平臺的發展紅利。助力之大、成本之低，讓人難忘。劉綏群曾感慨，“風韻出行早期也不是沒有做過推廣引流，但在接入高德之后才發現，我們原來費了那么大的勁去推流量，（獲得的引流效果）在高德上可以忽略不計。”

　　對出行領域的變化，巡游車企業也深有體會。

　　“目前我們的危機感大于機遇感，但是危中一定有機。”

　　面對媒體，武漢大通出租車公司董事長李懋表示，巡游車行業不能固步自封，一定要把承接網約車業務作為未來發展的主要思考點。高德等聚合平臺為傳統巡游出租車帶來了機遇。在李懋看來，聚合模式是開放的，相信它會走得更加長久，并發揮更多作用。

　　回顧網約車的發展歷史，規模至上的問題其實有其歷史原因——在市場開拓階段，培養用戶心智和習慣是第一位的，所以要用規模來鋪市場。但關切到每個人的出行、每座城市的運行效率，差異化、高質量的出行服務才是最后的出路。

　　憑借自身入口優勢，高德為區域經濟破解了流量密碼。這不僅意味著在出行等場景下，人們可以享受數字時代的紅利，同時意味著網約車等行業依然充滿機遇，中小企業仍然可以成功。

　　這將帶動行業升級，創造大量就業機會，實現一場福澤全社會的帕累托改進。

　　聚合平臺，做好行業的服務員

　　在新經濟的規?；�發展時代，似乎一切成功都是必然。

　　統計數據顯示，在剛剛過去的那個十年（2011年-2020年），包括阿里、騰訊、字節在內的信息技術服務業年均名義增長17.6%。在國民經濟體系中僅次于研發行業（23.8%）。

　　但互聯網平臺如何服務好實體企業，才是長期增長的考題。出行服務領域的數實融合跑出了典型樣本。

　　在湖北武漢成長起來的專精特新“小巨人”企業風韻出行，長期以來深耕出行服務，從約車小程序到獨立APP，它也一直在嘗試擁抱數字化。但是流量少、匹配難的問題長期困擾著風韻出行；它早期自己開發的APP優化也不好，影響用戶體驗，甚至還要靠發傳單和熟人介紹來推廣業務……公司一度來到“生死邊緣”。

　　2019年風韻出行接入高德，很快步入發展快車道。沒有流量的后顧之憂，風韻出行就能把精力集中在自己擅長的垂直領域，深耕服務能力。短短數年時間，風韻出行一路成長為湖北省專精特新“小巨人”企業，甚至走出武漢，成為具有競爭力的全國性網約車平臺。

　　與此同時，風韻出行團隊人數快速突破300人，并為全國各地提供了12萬個靈活就業崗位。

　　風韻出行的豹變，可以為同行提供參考借鑒意義，也可以給行業帶來信心：某種程度上，風韻出行的成功暗示了，只要出行服務企業可以提供優質的差異化服務，就可以通過聚合平臺的流量和能力參與到出行市場的競爭中來?？邕吘W絡效應的藩籬是可以被打破的。

　　而作為聚合平臺，高德提供的不僅是流量和訂單，還有很多“把想法變成現實”的魔法。

　　基層黨建工作如何依托業務、服務好業務？風韻出行就做了這樣一種嘗試。

　　該公司組建了77支黨員先鋒車隊，并和高德進行了深度合作。乘客在高德的訂單頁面，可以看到黨員司機的標識。這既發揮了市場效應，為消費者提供了更有差異化的優質服務；同時也發揮了榜樣作用，鼓勵更多人向黨員司機看齊，堅持文明出車，爭創優秀服務標兵。

　　以前很多企業面對黨建工作，只能選擇控制成本來減輕公司的整體支出；在高德的幫助下，越來越多的人發現，黨建工作原來也可以和出行服務結合起來，成為差異化服務的旗幟，讓司機和乘客擁有更多的獲得感、幸福感和安全感，并鼓勵更多的好人好事出現。

　　其實，這也是一種創新。

　　而且黨員帶動司機、司機帶動乘客，在榜樣的作用下，整個行業的文明面貌將煥然一新。

　　不難發現，在幫助行業擁抱數字化轉型的過程中，高德顯然把路子“想通了”。

　　數字技術和實體經濟的融合發展，從來都不能跟給資金、給技術劃等號。數字技術服務實體企業，關鍵是要找到行業痛點和需求點，深挖行業內在的基本邏輯，站在最前沿的方向上，去解決他們的實際問題。這個題目，回答起來并不容易。

　　經歷多年的“補貼大戰”，網約車市場已經涇渭分明，但這其實只是一種表象。實際上，出行的本質永遠是服務，如果中小企業能夠在服務質量或者差異化方面上走出一條道來，那么也能收獲認可，甚至占據一席之地。這個行業，依然可以涌現更多的專精特新“小巨人”。

　　在這個過程中，高德不是行業的指導員和觀察員，而是一名“服務員”。

　　在互聯網平臺和行業企業的雙向奔赴中，最大的難題是跨行業的資源整合問題。這不僅僅是因為雙方的行業邏輯、商業模式和生態氛圍有很大差異，同時也是因為數實融合的抓手很難找到——雙方的耦合點必須是有機的、相關的、共生的，這就對大家提出了很高的要求。

　　互聯網平臺在服務行業企業時，僅僅做好自己遠遠不夠。平臺幫助行業企業，從來都不是降維式的高舉低打；恰恰相反，它始終要求的是一種升維的服務能力。

　　找準自己的定位和發力點，永遠是一家互聯網平臺當好行業“服務員”的關鍵。

　　“在一個領域里面，一枝獨秀不是春。只有美美與共、各美其美才是更好的發展模式，”高德地圖相關負責人在一次座談會上提到。

　　百花齊放春滿園。最新數據顯示，聚合模式下，在高德地圖上提供打車服務的生態伙伴近三年單量復合增速超過100%，目前已經有超過100家合作網約車平臺月峰值單量超10萬。已經有越來越多風韻出行這樣的區域明星企業，從這里成長起來。

　　探索可能、提供可能，最終幫助人們實現可能?；蛟S這就是所謂“服務”的意義所在。

　　成功的鮮花，始終生長在長期主義里

　　回顧歷史，很多地方區域經濟發展的過程，就是資源資本化的過程。以前靠山吃山、靠水吃水，有資源就有資本，就有區域經濟的增長空間；后來新經濟的規?；�發展成為爆發式增長的來源。一個地區只要踩中風口，同樣可以獲得很好的發展。

　　這是區域經濟過去的兩種主導力量。那么是否存在第三種力量呢？

　　這種力量是存在的：長期主義。它是一種超越地理限制和時間周期的力量。

　　長期主義并不是說不在乎短期利益，而是說對自己所處的賽道和選擇的方向能夠擁有清醒的認知。這是一種穿透現象看清本質的洞見能力，也是一種甘坐冷板凳，守得云開見月明的堅韌態度和超然氣魄?？吹们宄?、想得明白，才能夠堅持下去。

　　風韻出行從本土化的出行服務起家，正是管理團隊看清了人們對城際出行的需求?；�于這個判斷，風韻出行深耕服務，借力聚合平臺，最終成長為湖北省專精特新“小巨人”企業。

　　高德的很多能力也不是在風口上獲得的，而是在風口來臨之前就想好要去培養的。例如高德的車道級導航和智能紅綠燈，其實都受益于北斗。在北斗誕生之初，高德就看到了國產技術民用化的潛力，并和北斗展開了深度的合作。因此，高德才可以和北斗一起快速成長。

　　數據顯示，目前高德每天調用北斗衛星定位量逾3000余次，已經超過了GPS。

　　由此看來，風韻出行和高德地圖的結合，也并非是一種偶然，而是一種行業發展的必然。

　　站在區域經濟的角度上來講，這或許為我們提供了一種思路。

　　區域經濟的發展，并不是只有“風口”這一種力量。在細分領域，往往有大量的個性化需求沒有得到滿足。比如特殊群體的網約車出行，比如多點出行的網約車服務……很多時候并非人們缺乏消費意愿，而是我們缺乏有效供給。

　　供給側改革，就是一種超越周期的長期主義。

　　區域經濟的發展，首先離不開企業的發展和新增就業。

　　網約車市場看上去已經“天下已定”，但事實上，大量根植于本土的出行服務企業仍有發展空間，它們可以為當地帶來更多的就業機會和靈活的收入渠道。只要能夠破除它們發展的阻礙并進行合適的引導，就能讓這些企業快速進步。

　　中華總工會日前公布的數據顯示，目前全國職工總數4.02億人左右，新就業形態勞動者占8400萬，其中全國網約車司機超過3000萬。2022年重慶人口是3248萬，相當于整個重慶市的人口在做網約車司機。僅僅是發掘網約車市場的潛力，就可以帶來大量的經濟機遇。

　　聚合模式的發展，讓各類出行服務企業站在同一流量起跑線上，展開服務競爭，呈現出生態共建的生命力。

　　結語

　　近年來，人們談論網約車的時候很多，談論區域經濟的時候也不少，但鮮有機會能夠從聚合平臺等網約車業態的角度，去拆解和洞察區域經濟背后的力量。

　　從現象層面來看，高德為扎根區域的出行服務企業提供了流量；但從本質上來講，這背后是對規律的尊重和對行業的理解。

　　聚合平臺不具有排他性，它只是一個求同存異的舞臺。這正是它的內在優勢所在。

　　雖然聚合平臺的市場份額有待提高，但只要能夠實實在在地做好行業的“服務員”，聚合平臺就能帶動生態普惠，為行業乃至區域經濟的發展帶來更多可能

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